就设计时间而言，波音早，空客晚。发达国家又比较注重知识产权。波音用过的东西绝对禁止空客用。比如波音驾驶舱拨动开关多，空客按键多。倒不一定是什么人体工程学的发展（也许有一点点，但不主要），开云网页版登录入口，开云(中国)的是专利问题。有一个比较明显的例子。外部灯光的开关空客也采取了拨动开关的形式，但位置是和波音相反的。波音向前是开，向后是关，空客相反。
驾驶者的体验来看，波音上手难于空客，空客操纵很像是打游戏。原因还是理念差异，空客更相信机器，空客油门杆极小，且不联动，设计上就不是让飞行员人工操纵的，所以平时建议自动油门接通。而且空客电传操纵有操纵法则：正常法则，备用法则，直接法则，机械备份。
空客家族
最大特点是操纵杆在侧边，有小桌板可以拉出使用，这点也常常被空客作为优越于波音的自信来源之一。飞行中电脑控制占主导地位，空客认为人是会犯错的，通过电脑控制可以把人犯错的几率降到最低，所以飞行员的作用类似于飞行程序员。
简单粗暴一句话：空客=自动挡
