说“近”是因为早在上个世界60年代，LED就作为照明光源存在了，可以说是发展了将近50多年了。说“远”则是作为汽车大灯光源，LED显得那么的高冷，到现在也只是个别品牌的专利，而且汽车LED大灯的价格也“高高在上”，所以作为车友来说，LED大灯离我们还有一定的距离。很明显，大家都知道LED作为汽车大灯光源是有很高的技术难度的，但是这个“瓶颈”在哪儿，其实很多车友是不了解的。言鼎光电,只为更好的照明设计而生！今天就带大家全面、透彻地了解一下汽车LED大灯的前世今生……
先来说说LED是什么吧
LED是Light Emitting Diode的简称，物理上称为——发光二极管。简单介绍原理就是：由一个PN结组成，具有单向导电性，当给它加上正向电压后，从P区注入到N区的空穴和由N区注入到P区的电子， 在PN结附近数微米内分别与N区的电子和P区的空穴复合，产生自发辐射的荧光。
LED跟我们的生活早已息息相关，比如交通指示信号、广告灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯等。在汽车领域就是尾灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。
为什么LED受汽车生产商青睐？
那跟传统的卤素、氙气大灯比，LED有什么优势呢？为什么得到汽车行业的一致追捧呢？
一、
成本导向：首先肯定考虑的是成本，因为LED相比其他光源更为节能、成本更低。用我们日常的节能灯来做参照的话， LED比节能灯还省1/4。在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20，SO……
二、
持久性导向：LED灯寿命能达到8W-10W小时，基本在整车的设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右。而且LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。
三、
设计导向：LED元件体积小，便于布置和造型设计，这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了设计师在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，设计出更具创意的汽车产品。
四、
进化导向：LED能随点随用，不需要氙气灯的“等会儿再亮”。LED只需12V的直流电压就能点亮，但氙气灯要两万多伏高压才能点亮。
总结了LED的优势，大家就很明白为什么汽车生产商一直在孜孜不倦的研究着LED汽车灯光源技术了。可是研究了那么多年，还是仅仅只有几个品牌旗下的产品拥有LED全大灯组，那么：
LED作为汽车大灯组的技术瓶颈在哪儿呢
学过物理的人都知道：可见光谱中是没有“白光”的，我们所见到的“白光”是多种单色光合成的复合光。一般合成“白光”有两个方案：蓝光+黄光 OR 蓝光+绿光+红光。很明显，两种方法都涉及到蓝光，所以蓝光LED就成了开发白光LED的重要技术节点。直到上世纪末，超高亮度的蓝光LED才开发成功，进而白光LED的开发才真正取得进展，逐步地才有了今天我们看到的汽车LED大灯灯光。
汽车LED大灯的先驱者
第一辆正式装配LED大灯的车型：2007年亮相的雷克萨斯的LS600h/LS600hL，其大灯是首款应用于量产车型的LED前大灯，也是LED大灯的首个商业化产品。不过，这套大灯并不是100%的LED大灯，只是近光灯和辅助照明使用了白光LED。
世界上第一款商业化的全LED前大灯：2008年末推出的搭载5.2升V10发动机的奥迪R8它的远近光、转向、日间行车灯灯前大灯的照明功能全部使用LED元件。
汽车LED大灯梦想照进现实
这句话或许开云网页版登录入口，开云(中国)的是说给普通车友的，因为不管是奥迪还是宝马这样的豪华品牌，LED已然成为现实，但这样的豪华品牌在我们看来是有一定距离的。直到新蒙迪欧的上市，我们才敢说：汽车LED大灯梦想照进现实了！
新蒙的LED头灯由法雷奥（Valeo）提供，是目前同级车型中唯一一款使用LED全大灯组的车型。新蒙的LED大灯还拥有一些小特点，由于其大灯光谱中没有紫外线和红外线，所以既没有热量，也没有辐射，眩光小，没有污染不含汞元素，可以安全触摸，属于典型的绿色照明光源。
从结构来看的话，前大灯的LED光源有：近光灯+远光灯+日行灯。近光是有2颗LED光源工作，切换到远光灯时就是中间的3颗LED光源皆投入工作。
远、近光灯实景效果。近光灯照射距离约70米，远光灯照射距离越300米。
除了常规的照明之外，新蒙的大灯还有哪些值得一探的优势呢？可能有些蒙主都还晕晕乎乎的，大灯除了照明还需要什么吗？那我就不得不说说新蒙的自动远光灯控制、随动转向大灯、智能弯道辅助照明、前大灯自动水平调节、前大灯未关警告、伴我回家等功能了。存在就是为了方便车主，只有车主了解了才能更好的运用。
自动远光灯控制是一项利人又利己的配置，当你的远光灯开启时，处于内后视镜上的摄像头会持续扫描前方光源信号，要是前方出现车辆大灯信号或尾灯信号，那么你的远光灯将暂时自动关闭，以避免影响对方司机。可以说这是一项高素质的配置，也是本人最为推崇的。
大灯随动转向是为了提高车辆夜间转弯的安全性，就是当你转动方向盘的同时，大灯照射角度也会随着方向盘转动，提前照射转弯道路。弯道辅助照明是在不改变头灯照明范围的前提下给车子转向一侧加一个额外的照明，与随动转向相比，弯道辅助照明增加了照明范围。
伴我回家是个挺有意思的配置，就是在熄火之后，大灯延迟关闭，仿佛目送主人回家。实际的效果就是提拱车主下车之后几百米的照明吧。我觉得蛮人性化的，汽车的存在毕竟就是为人服务的，以人为本才是核心。
看发展态势，随后将有开云网页版登录入口，开云(中国)的品牌开始运用LED大灯技术，最终使其在汽车行业得到普及。
